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文章来源:kinyoo.com    发布时间:2019-03-26 12:43:21  【字号:      】

11sav.com路透社称,2018年3月,该州展望高铁修筑本钱将增补130亿美元,跃升至770亿美元,并劝诫末端本钱可以高达981亿美元。该项目原筹划在第一阶段修建一段时速520英里(826.8公里)的高铁编制,批准火车以220英里(354公里)的时速行驶在洛杉矶到旧金山之间,并推测于2033年周全投入运营。但实际中,若俭省本钱的话,不但要和通勤火车同轨,某些路段还要和货运火车同轨,想在2小时40分钟内来到实在不可以。早在2014年10月30日,一个由10家华夏企业构成的“高铁促使团”到访加州,向美方推介华夏高铁产物。此中,华夏南车已于10月23日正式递交了加州高铁的投标文件。至2016年,加州高铁局还签名清澈,美方在加州高铁项目上与中方的接头,不会受到“西部快线”公司片面颁布间断中止与华夏公司协作的任何感染。

据福克斯音信13日走漏,服从该审计成果,加州或将面临归还35亿美元联邦资金的危害。而这一成果无疑是向新任州长施压,要求其思考裁减高铁修筑范畴或举办其他庞大改换。项目初期,不少民主党议员宣称这一创造性办法将接连起加州各地区的住民,新线路将改换交通计谋;但指摘人士感到,高铁项目是在白搭光阴和款项。圣地亚哥市议员马克·克塞(Mark Kersey)曾在2018年继承福克斯音信采访时表现,“所谓的高铁项目但是泄漏了数十亿美元的本钱超支和财政处理不善的问题”,该项目白搭的数十亿美元“大概不妨投资于此刻的基础设施需要,如蓄水、治洪、公路和桥梁修筑。”来自加州弗雷斯诺县的共和党议员吉姆·帕特森(Jim Patterson)称,“这个审计成果太糟糕了,相称于颁布项目无法告终,并且如今已经触发了联邦审计。”

“如今基础来从萨克拉门托(Sacramento)到圣地亚哥(San Diego)的门路,更别说从旧金山到洛杉矶了。尽量我果真但愿有。”原问题:拖了十余年,代价773亿美元的加州高铁梦如故碎了(观察者网讯)加州高铁?歉仄,又让诸位消极了。

前加州州长施瓦辛格施瓦辛格的筹划蓝图相称抵家,一条“Y”字型的高铁下路,上面两头分别是旧金山和加州首府萨克拉门托,往下一块儿延伸到洛杉矶和圣地亚哥,使旧金山到洛杉矶的旅程有望收缩到两个半小时内。纽森表现,将告终位于该州重点谷地(Central Valley)的默塞德(Merced)和贝克斯菲尔德(Bakersfield)之间、时速119英里(191公里)的高速铁路修筑。据本地媒体归纳,起首是一涨再涨的预算问题,该项目首要询问公司负责人罗伊·希尔(Roy Hill)说,“如今,仅在加州重点峡谷119英里(约合191.50公里)的路段就可以耗费106亿美元”,而这些增进首倘若原因地皮收购、公共设施徙迁以及安详樊篱所需本钱都高于预期。

本年9月19日,西部快线将该项目卖给了佛罗里达的一家私营铁路公司Brightline。固然Brightline其时壮志凌云地表现,2019年年初就开工,2022年之前告终高铁修筑。不外但是两个月,维珍航空入股Brightline,并表现将起首构筑佛罗里达州奥兰多到坦帕的项目,洛杉矶到拉斯维加斯的高铁再次被迟延。美国众议院交通与基础设施委员会的共和党人援引民主党比来的一个洁净能源提案,指出该项目已死;并在推特称,“从速收场这个多次脱期、超预算的旧金山——洛杉矶高铁项目”。




(Bret新闻主编)

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